Empilhadeira de 12 Toneladas Anexar Recipiente Trabalho de Braçadeira para Recipiente Vazio

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Como será a empilhadeira do futuro? De que tipo de trem de força ele depende para conduzi-lo e como ele será usado? No "Thesen am Tresen" - "Bar discussão" organizado pela STILL, uma empresa do Grupo KION, quatro especialistas de diferentes áreas estiveram envolvidos e discutiram a saída e a tomada de decisões para empilhadeiras e o que esperar.

De acordo com Daniel Kuster, diretor de supply chain do Warsteiner Group na Alemanha, uma empilhadeira a diesel é necessária para aumentar a “velocidade de produção”. O trabalho diário de Kuster envolve carregar pesadas bandejas de cerveja por longas distâncias. Nesse ambiente específico, Kuster está convencido de que as empilhadeiras a diesel ainda podem desempenhar um papel importante com cargas pesadas e que nenhum acionamento alternativo fornecerá uma substituição adequada em breve. Kuster foi um dos palestrantes do "Thesen am Tresen" (discussão no bar), o primeiro debate de várias rodadas organizado pela STILL e parte do Congresso Alemão de Logística 2021. Desta vez, o tema do debate é "Tudo menos exaustão : assim serão as empilhadeiras do futuro". As observações de abertura de Kuster desafiaram diretamente o título. Paradoxalmente, ele acha que o futuro verá uma variedade de forças motrizes diferentes, dependendo da aplicação necessária: "A empilhadeira de combustão interna pode estar morta - mas o cachorro velho tem vida!"

Em princípio, todos concordam que as unidades híbridas são o caminho do futuro, no entanto, há divergências sobre o peso e a relevância das formas de acionamento individuais. É exatamente para isso que serve o formato de discussão STILL. O Dr. Thorsten Schmidt, professor de logística técnica da Universidade Técnica de Dresden, na Alemanha, é um defensor dos motores de combustão interna, mas acredita que se estes devem ser movidos a diesel ainda está em debate. Schmidt destaca que há muita pesquisa em andamento nesta área, por exemplo, em combustíveis sintéticos, e prevê com ousadia que nunca será possível reduzir o tempo de carregamento de empilhadeiras elétricas para que possam competir com o rápido reabastecimento de combustível bombas. Portanto, o motor de combustão interna ainda tem uma pequena vantagem nesse quesito, seja no trabalho por turnos ou no uso contínuo.

Rolf Beckmann, um defensor ferrenho de empilhadeiras elétricas, vê as coisas de forma diferente. Beckmann, Diretor de Engenharia da Fiege Logistik Stiftung, representa a logística de contrato e os desafios únicos enfrentados neste campo, respondendo com flexibilidade a vários requisitos. Beckmann acredita firmemente no desenvolvimento de baterias de íons de lítio, e ele até disse que em faixas mais altas "a substituição da bateria não será mais um problema". Ele também observou que o hidrogênio como uma possível fonte de energia é muitas vezes esquecido nas discussões públicas. No que diz respeito à "futura mistura de pilotos", a visão de Beckmann é que ela será muito diversificada.

Frank Muller, Vice-Presidente Sênior, Gerenciamento de Marca/Vendas e Orientação de Serviços, STILL EMEA, representou a Engenharia na discussão. Ele acredita que no campo de 3 a 5 toneladas, as empilhadeiras elétricas já são tão potentes quanto os motores a diesel. A STILL vem pesquisando o hidrogênio há muitos anos e continua otimista em relação ao desenvolvimento. Muller está convencido de que o hidrogênio terá um papel mais proeminente nos futuros caminhões. No entanto, ele admitiu que o dimensionamento pode ser necessário por meio de um desenvolvimento paralelo correspondente na indústria automotiva.

O cientista Schmidt é mais cético aqui, reconhecendo que os engenheiros alcançaram resultados impressionantes com células de combustível de hidrogênio, mas ainda é uma opção muito cara, dizendo: "[O hidrogênio] é tecnicamente viável, mas não muito econômico". Beckmann discordou dessa avaliação, enfatizando a necessidade de entrar no jogo do ponto de vista do comprador, observando a possibilidade de usar eletrolisadores como mídia de armazenamento. Kuster, do Warsteiner Group, também tem a mente aberta como cliente, mas faz um "caso de negócios para o hidrogênio sem subsídios politicamente motivados". Assim, quando se trata de viabilidade econômica a longo prazo, a "bola" está firmemente nas mãos de engenheiros e produtores para convencer os clientes. Muller percebeu isso também. Como fabricante, ele percebeu que os clientes da STILL estão cada vez mais exigindo sustentabilidade. No entanto, isso só pode ser uma promessa com um preço correspondente. A STILL está bem ciente dessa tensão entre sustentabilidade e desempenho financeiro. Ao mesmo tempo, Muller ressaltou que muitas empresas ainda estão pensando de forma muito conservadora nesse sentido, alertando que "a médio prazo, as mudanças climáticas que enfrentamos serão mais caras do que podemos imaginar".

Com base nisso, um tópico completamente diferente está mudando os parâmetros a esse respeito. É possível que a aparência geral e a função da empilhadeira mudem no futuro? Usando um exemplo, Beckmann faz a pergunta: "Daqui a dez anos, as pessoas ainda estarão sentadas em empilhadeiras?" Kuster também destaca a crescente necessidade de se concentrar na robótica. Ele explicou que as tendências atuais do comércio eletrônico estão mudando muito no momento, especialmente em termos de velocidade, tamanho do veículo e requisitos potenciais de direção, reconhecendo que “é muito ruim para a sustentabilidade”. Velocidade e disponibilidade constante podem conduzir o processo de sustentabilidade em direções opostas. No entanto, isso ainda não é uma conclusão. "Ainda acho que as empilhadeiras convencionais estarão no mercado por muito tempo porque lidam com a diversidade de forma mais eficiente", enfatiza Schmidt. Nas observações finais, Muller argumentou que "a automação continuará acelerando". Ele não vai muito longe, no entanto, admitindo que as empilhadeiras estão a caminho da obsolescência.

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