13,5 Toneladas Diesel Motor de Empilhadeira Pesada Cummins

Caminhão de empilhadeira diesel de 13,5 toneladas

Motor: baixo consumo de petróleo, motor turbinado de alta qualidade, bom desempenho de potência, grandes reservas de torque, tem forte potência, conservação de energia e proteção ambiental.

Sistema de direção:Ponte de direção tipo cilindro de óleo transversal equipado, direção totalmente hidráulica, flexível e leve, confiável.

Conversor de transmissão e torque:tecnologia importada, desempenho confiável, manutenção conveniente, transmissão suave e operação conveniente.

Sistema de frenagem:usar produto maduro do fabricante profissional, freios a disco, dissipação de calor mais rápido, leve, estrutura simples e fácil de ajustar. Especialmente ter um desempenho de termoestabilidade muito bom quando carregado pesado, efeito de frenagem estável.

Sistema de controle:dispositivo de controle de válvula piloto para tornar a eficiência do trabalho e reduzir a intensidade de trabalho dos motoristas.

Sistema de resfriamento:óleo de transmissão independente equipado e resfriamento hidráulico de óleo, aumentando a estabilidade do sistema.

Estrutura da estrutura:Acabamento requintado e estrutura firme do tipo caixa, melhore a estabilidade transversal e longitudinal dos veículos. O veículo passa pela análise de elementos finitos 3D, estrutura superior, qualidade confiável; as principais peças de soldagem através dos testes não destrutivos, coordenação eficaz com a estrutura reforçadaPonte, caixa.

Garfo:padrão com posicionador hidráulico, fácil operação e reduzir a intensidade de mão de obra dos motoristas.

Mastro:mastro interno-externo do tipo caixa, rolamentos especiais de rolos redondos, aumentam o desempenho de elevação.

Táxi:Cabine completa com ac, aquecedor e display retrovisor.

PIC:John ChenWa:+8618106938692Email:john@socmachinery.com

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Há três situações em que o motor queima óleo

1. O vazamento de óleo na vedação de óleo da válvula é causado pela má qualidade da vedação de óleo da válvula, alta temperatura do motor ou gás de escape obstruído, o que causa um maior impacto na vedação do óleo da válvula.

2. O mecanismo de ventilação do virabrequim não pode filtrar o óleo, fazendo com que o óleo seja sugado para dentro da entrada de ar. Neste caso, a única maneira de melhorar o mecanismo de filtragem de óleo é eliminar o mau funcionamento ou aumentar a eficiência.

3. O óleo vaza do pistão. Isso se manifesta como depósitos de carbono no lado de escape da válvula do acelerador, mas o mais prejudicial. A principal razão é a má qualidade do anel de pistão e pistão ou a precisão do processo insuficiente, mas esta é apenas a aparência, porque hoje em dia, todos são meio-coração na ciência dos materiais do motor, então sob o mesmo material e o mesmo deslocamento:

Alguns motores usam pistões de curto curso, grandes furos, de modo que a área do anel de pistão que suporta gás e energia de óleo é muito maior do que a de pequenos diâmetros de cilindro e traços longos, de modo que a área do anel de pistão que pode suportar gás e energia do óleo é pequena, então sob o mesmo deslocamento, o anel de pistão A força de puxar o pistão é diferente, quanto maior a força de puxar, maior a força destrutiva do anel do pistão no pistão. Sob a turbina, o anel do pistão tem mais energia de gás e óleo, e o anel do pistão tem uma maior força destrutiva no pistão, o que aumenta o grau de queima do óleo. (Nota: O anel do pistão está preso na ranhura do pistão. Quanto maior a energia do anel do pistão suportar gás e óleo, maior o dano à ranhura do pistão; se houver um problema com a ranhura do pistão, o anel do pistão não será capaz de selar o cilindro, e o óleo será queimado).

Geralmente, a maneira mais simples e rápida é adicionar preparações especiais de reparo. Especificamente, os principais são os seguintes:

1. Derretimento e fundição: através de metal macio ou outros materiais especiais (como o início de "Teflon") ligados à superfície de atrito em vez do atrito metálico original, por um lado para melhorar o desempenho de vedação, por outro, para proteger o metal original da superfície de atrito. Esse tipo de aditivo pode desempenhar um certo papel no estágio inicial da queima de óleo, mas por ser granular e fluxos aleatórios de óleo, é fácil bloquear a passagem de óleo e o elemento filtro, causando maior falha. Além disso, devido à sua própria baixa dureza, ele gradualmente se tornará Quando o óleo for trocado, o óleo será descarregado aleatoriamente, e precisa ser adicionado continuamente.

2. Forjação: O metal é forjado na superfície de atrito através da alta temperatura e alta pressão dentro do motor quando está funcionando, formando uma nova superfície de atrito, aumentando o tamanho da peça de trabalho original, melhorando a vedação e protegendo a superfície de atrito original. Esse tipo de aditivo é relativamente raro no mercado no momento. Se a quantidade for suficiente, pode ser adicionada por um curto período de tempo ou até mesmo por um longo tempo após uma vez.

Em seguida, de acordo com os itens de manutenção diários, você pode adicionar as seguintes tarefas de manutenção de primeiro nível. Atualmente, a indústria de fabricação de empilhadeiras está no maior e mais promissor mercado do mundo e tem certo potencial de desenvolvimento. Ao mesmo tempo, uma série de indústrias de derivativos, como a indústria de manutenção de empilhadeiras, tornaram-se novas indústrias indispensáveis atualmente. Em seguida, o reparo e a manutenção podem ser divididos em manutenção primária de empilhadeiras e manutenção secundária de empilhadeiras.

1. Verifique se o termostato está funcionando corretamente.

2. Verifique se o trabalho de deslocamento da transmissão está normal.

3. Verifique o aperto do cinto do ventilador.

4. Verifique se a tela do filtro na entrada de óleo do tanque diesel está bloqueada ou danificada, limpa ou substitua a tela do filtro.

5. Verifique e ajuste o desembaraço da válvula.

6. Verifique e ajuste a distância entre as pastilhas de freio dos freios da mão e do pé e o tambor de freio.

7. Verifique se o gerador e o motor de partida estão instalados com firmeza, se a cabeça da fiação está limpa e firme, e se a escova de carbono e o comutador estão desgastados.

8. Substitua o óleo na panela de óleo, verifique se o tubo de ventilação do cárter está intacto e limpe o filtro de óleo e o elemento filtro diesel.

9. Verifique a pressão do cilindro ou o grau de vácuo.

10. Verifique se a roda está instalada com firmeza, se a pressão dos pneus atende aos requisitos e remova os sundries embutidos na banda de rodagem.

11. As peças são desmontadas devido ao trabalho de manutenção, e um teste de estrada de empilhadeira deve ser realizado após a remontagem.

(1) O desempenho de frenagem em diferentes graus deve ser livre de desvio ou snaking. Em encostas íngremes, depois que o freio de mão é apertado, ele pode parar de forma confiável.

(2) Ouça se o motor está funcionando sob aceleração, desaceleração, carga pesada ou sem carga, e se há algum som anormal.

(3) Após o teste rodoviário para um período de quilometragem, verifique os freios, a transmissão, a carcaça do eixo dianteiro e a bomba de engrenagens para superaquecimento.

(4) Se a velocidade de elevação do quadro de garfo é normal e se há tremor.

12. Verifique se a válvula de inversão de várias vias, cilindro de elevação, cilindro de inclinação, cilindro de direção e bomba de engrenagem funcionam normalmente.

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