116 principais portos do mundo estão congestionados e centenas de navios porta-contêineres estão encalhados nos portos
Um mapa divulgado pela seapexplorer, uma plataforma de transporte de contêineres criada pelo gigante da logística Kuehne + Nagel, destaca a situação atual de ultra-alta pressão nos portos de contêineres ao redor do mundo.
Na tarde de ontem, 328 navios estavam encalhados em portos ao redor do mundo, e 116 portos relataram problemas como congestionamento.
Dados do seapexplorer um mês atrás mostraram que 101 portos estavam congestionados e 304 navios foram afetados. É óbvio que o congestionamento se intensificou ainda mais.
No mês passado, como o acúmulo de Yantian no sul da China foi gradualmente resolvido, uma das mudanças significativas é que o número de navios esperando fora dos portos de Cingapura, o porto de transbordo asiático e Los Angeles e Long Beach, o dois maiores portais marítimos dos Estados Unidos, dobrou.
De acordo com as estatísticas mais recentes, há 18 navios na fila ao largo da costa de Los Angeles, com um tempo médio de espera de quase cinco dias. De acordo com os dados da associação marítima mercante do Pacífico, o tempo médio de detenção de contêineres no terminal de Los Angeles Long Beach em junho foi de 4,76 dias, ante 3,96 dias no mês passado.
Griff Lynch, diretor executivo da autoridade portuária da Geórgia, disse que a forte demanda por produtos importados deve continuar até 2022. Porque durante a recuperação desequilibrada da epidemia, as empresas se esforçaram para reconstruir seus estoques.
A falta de capacidade de transporte aumentou a taxa de envio para quatro vezes mais do que antes da epidemia.
O congestionamento se espalhou para portos em todo o mundo, e a capacidade de transporte está apertada novamente
No final de maio, o Porto Yantian sofreu uma epidemia, resultando no fechamento de algumas docas por 4 semanas. Nas últimas semanas, os portos de muitos outros países e regiões também estão sob grande pressão devido à epidemia galopante.
Por exemplo, desde o último domingo, os portos no sul do Vietnã foram bloqueados devido à epidemia, e mais e mais navios estão esperando para atracar.
Desde 18 de julho, a Union Pacific, maior operadora ferroviária dos Estados Unidos, suspendeu o transporte de contêineres dos portos da Costa Oeste (Los Angeles / Long Beach, Auckland, Seattle e Tacoma) para o interior, principalmente Chicago, por sete dias.
Chicago é o maior centro ferroviário dos Estados Unidos e está no centro da propagação do congestionamento da rede ferroviária. É relatado que alguns contêineres ficaram presos em Chicago por seis ou sete semanas.
Um reflexo da sobrecarga da rede ferroviária dos Estados Unidos é o aumento acentuado no número de transbordos de contêineres importados da costa oeste para o meio-oeste. O transporte por caminhão também está apertado, com transportadores relatando embargos, restrições e sobretaxas de fornecedores para controlar a capacidade, que são comuns nas indústrias de pacotes e cargas.
No entanto, a Pacific Merchant Shipping Association (pmsa), que representa as companhias marítimas e marítimas da costa oeste dos Estados Unidos, expressou preocupação com a suspensão.
Pmsa disse que a suspensão exacerba o atual acúmulo de carga nos terminais, o que levaria à continuação da atracação de cargas ferroviárias nos terminais, agravando assim o congestionamento.
& quot; Considerando a recente interrupção do porto de Yantian, o congestionamento do porto e o aumento das taxas de frete podem se tornar o tema principal no primeiro semestre de 22 anos. Sempre há o risco de novos surtos nas principais portas de hub, especialmente em vista da prevalência de novas variantes de vírus." Drury alertou em um relatório recente.
& quot; A situação não melhorou, o que é preocupante," disse turloch Mooney, vice-diretor marítimo e comercial da IHS Markit
& quot; A confiabilidade da programação de embarque ainda é muito menor do que antes da epidemia. Considerando o rápido crescimento do volume de carga, a operação de carga total de muitos terminais e o problema contínuo de realocação de equipamentos, é difícil ver uma melhora substancial na situação no curto prazo."
