CATLconstruirá uma fábrica de baterias na cidade de Debrecen, no leste da Hungria
Em 12 de agosto, o ministro húngaro de Relações Exteriores e Economia Estrangeira, Syjardo Peter, anunciou que a empresa chinesa CATL construirá uma fábrica de baterias na cidade de Debrecen, no leste da Hungria.
Cijardo disse em sua conta social naquele dia: "Estamos orgulhosos disso".
A CATL também anunciou no mesmo dia que planeja investir na construção do projeto Hungarian Times New Energy Battery Industrial Base em Debrecen, com um investimento total de não mais de 7,34 bilhões de euros (cerca de 50,86 bilhões de yuans) ).
Como o maior fabricante de baterias de energia do mundo, cada movimento da CATL atraiu muita atenção. Por que a CATL voltou sua atenção para a Europa desta vez?
Carros europeus, ansiosos por baterias chinesas
A Europa, outrora a base dos veículos movidos a combustível, agora está acelerando sua entrada na nova era da energia.
No primeiro semestre de 2022, as vendas de veículos de nova energia na Europa atingiram 1,0898 milhão de unidades, um aumento ano a ano de quase 11%. O tamanho do mercado perde apenas para a China, classificando-se como o segundo maior mercado de veículos de energia nova do mundo.
Diante da expansão da nova indústria de energia, a nova cadeia da indústria de energia da Europa não está pronta.
De acordo com as previsões de mercado, a capacidade global de produção de baterias de energia deve exceder 1,000GWh em 2025, dos quais o mercado europeu ocupará 462GWh.
Em comparação com os veículos a combustível tradicionais, que passaram por um século de desenvolvimento, eles já possuem uma cadeia industrial completa e madura. No campo de novas baterias de energia, a Europa já tem a Northvolt da Suécia, a Verkor da França, a ACC da França, a InoBat Auto da Eslováquia, a Britishvolt da Grã-Bretanha, a Freyr da Noruega, a Morrow da Noruega, muitas empresas locais de baterias, como a Italvolt na Itália e a ElevenEs na Sérvia. Essas empresas não conseguem atender à forte demanda por baterias de energia para veículos de nova energia na Europa, e há enormes vagas no mercado que precisam ser preenchidas.
Se as empresas chinesas não ocuparem o mercado europeu, outras empresas tomarão a iniciativa de ocupá-lo.
Tome a Hungria como exemplo. Em 2018, a sul-coreana SK começou a investir na Hungria para construir uma fábrica. Com suas três fábricas de baterias, a Hungria tornou-se o quinto maior produtor de baterias elétricas do mundo e a base de produção de baterias elétricas mais importante para as montadoras européias.
No entanto, olhando para a capacidade instalada global de baterias de energia, as dez primeiras são todas ocupadas por empresas chinesas, japonesas e coreanas, e a CATL ficou em primeiro lugar por cinco anos consecutivos.
Portanto, há uma certa lacuna entre a capacidade de produção e a qualidade da SK e dos fabricantes europeus de pequeno e médio porte e dos principais fabricantes de baterias liderados pela CATL.
A implantação na Europa tornou-se o único caminho para a era CATL e também é o único caminho para o desenvolvimento das empresas chinesas de baterias de energia.
As empresas chinesas vão para o exterior, aceleram
A Europa está faminta por baterias chinesas e as empresas chinesas também precisam da Europa.
Com o rápido desenvolvimento das baterias domésticas nos últimos anos, a capacidade de produção tornou-se gradualmente excessiva. Para as empresas, ir para o exterior está se tornando a única opção para liberar capacidade de produção lotada, e o mercado europeu é um mercado importante para as empresas nacionais abrirem espaço.
Quem for primeiro ao mar para ocupar a Europa poderá aproveitar as oportunidades futuras e replicar o milagre do rápido desenvolvimento das baterias de energia da China.
Agora é o ponto chave nesta transição. Após o pico da nomeação em 2017-2020, os modelos dos principais fabricantes de automóveis entrarão gradualmente na fase de produção em massa em 2022, e agora é o momento chave para a assinatura da próxima rodada de contratos de ponto fixo em a indústria automobilística. , então quem conseguir travar o contrato pode travar o padrão de mercado nos próximos cinco anos.
Para obter contratos de ponto fixo das principais montadoras, especialmente as montadoras européias, as empresas chinesas devem abrir um novo caminho de desenvolvimento de alta qualidade e competição de alta qualidade, e evitar invocar umas às outras por meio da concorrência de baixo preço.
Portanto, além da competição em termos de força técnica, capacidade de produção e cadeia de suprimentos no desenvolvimento do mercado europeu, quem conseguir melhor localização e baixa carbonização terá uma vantagem na competição, o que também é importante para as empresas chinesas de baterias de energia para continuar a liderar o mundo. Uma nova exigência foi apresentada, ou seja, o desenvolvimento da globalização.
Os layouts sucessivos na Europa são o epítome do desenvolvimento acelerado da globalização da era Ningde.
Em abril de 2022, a CATL anunciou que sua primeira fábrica no exterior na Turíngia, na Alemanha, obteve oficialmente uma licença de produção para baterias de 8 GWh. A distância entre a fábrica e a Gigafactory da Tesla em Berlim é de menos de 300 quilômetros.
A segunda fábrica europeia anunciada pela CATL desta vez está localizada no parque industrial sul de Debrecen, cobrindo uma área de 221 hectares. , a planta deverá produzir células e módulos para montadoras europeias.
No primeiro semestre deste ano, a capacidade instalada de baterias de energia no exterior da CATL atingiu quase 16,5 GWh, um aumento ano a ano de menos de 8 GWh em comparação com o ano passado, perdendo apenas para a LG New Energy (25,6 GWh) e Panasonic (19,9 GWh), e o progresso no exterior tem sido notável. Acelerar.
Continuar a atacar
Nesta entrada na Hungria, o verdadeiro concorrente da CATL não é a SK, que também construiu uma fábrica na Hungria, mas a LG, que expandiu muito a produção na Polónia.
De acordo com dados da empresa de pesquisa de mercado SNE Research, a capacidade instalada global de baterias para veículos elétricos em 2021 será de 296,8 GWh, dos quais a CATL liderará com 96,7 GWh de capacidade instalada e 32,6% de participação de mercado, seguida pela LG com 60,2 GWh de capacidade instalada e 20,3% de participação de mercado. Depois disso.
Os dados mais recentes de instituições de pesquisa mostram que a participação da CATL no mercado global de baterias para veículos elétricos no primeiro semestre deste ano ultrapassou a dos três principais fabricantes coreanos de baterias.
Entre eles, a participação global da LG New Energy no primeiro semestre do ano foi de 14 por cento, uma queda significativa de 24 por cento no mesmo período do ano passado. Entre os outros dois fabricantes de baterias, a participação de mercado da Samsung SDI na primeira metade do ano caiu de 6 por cento no mesmo período do ano passado para 5 por cento; A participação de mercado da SK On aumentou de 5% para 7%, tornando-se o quinto maior fabricante.
Incluindo a LG New Energy, os três principais fabricantes de baterias da Coreia do Sul responderam por 26% do mercado global de baterias para veículos elétricos no primeiro semestre do ano, 8 pontos percentuais abaixo da participação da CATL.
No entanto, para a era Ningde, o primeiro na indústria nunca é uma honra que possa ser "estabelecida e vencida", mas a pressão e o desafio dos oponentes.
No início deste ano, depois que a LG desmembrou sua subsidiária de baterias LGES para levantar US$ 10,7 bilhões, uma nova rodada de subcorrentes começou no campo global de baterias de energia.
De acordo com os dados divulgados no prospecto da LGES, a maior receita da LGES atualmente vem de clientes na Europa e nas Américas. Nos primeiros três trimestres de 2018-2021, a receita na Europa foi de 399/506/688/73,8 bilhões de yuans, respondendo por 24%/37%/42%/49%.
LG e SK também estão cientes das oportunidades de mercado na Europa e consideram a Europa como seu principal campo de batalha na nova era.
Em julho, a LGES anunciou que iria dobrar a capacidade de produção de sua fábrica polonesa, dando início a uma nova rodada de competição no campo de batalha europeu de baterias elétricas.
Seguir ou não seguir? Nunca foi um problema para a era Ningde.
O ataque é a melhor defesa. Diante da conspiração da LG, a CATL tomou a iniciativa de entrar no interior da LG na Europa e iniciou uma nova rodada de remodelação no mercado de baterias elétricas.
Como o maior fabricante de baterias de energia do mundo, a CATL tem cartas suficientes no campo de batalha europeu, mesmo que saia do campo doméstico da China.
Olhando para a lista de clientes da CATL, ela não inclui apenas parceiros da LG, como Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, mas a CATL também tem parcerias adicionais com Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota e outros carros. empresas. As vendas são garantidas ao nível do número de clientes.
Em comparação com o layout de recursos upstream da LG por meio de cooperação estratégica e acordos de longo prazo, a CATL mudou de recursos de metal upstream, como níquel, cobalto e lítio, necessários para a produção de baterias de energia, para quatro matérias-primas principais: eletrodo positivo, eletrodo negativo, diafragma , eletrólito e equipamentos de bateria de lítio. , e depois para a fabricação de baterias de armazenamento de energia mid-stream e downstream, pilhas de carregamento, veículos completos e chips automotivos, e promover profundamente o layout integrado da cadeia industrial para garantir que ela também possa proteger sua própria capacidade de produção sob o atual oferta global apertada de recursos de lítio. Vantagem competitiva.
Além das vantagens de recursos, o modo de desenvolvimento paralelo de várias rotas técnicas na era CATL também oferece aos fabricantes mais opções do que a LG, especializada em baterias de lítio ternárias.
Atualmente, a energia das baterias ternárias de lítio em CATL é comparável à dos produtos LG, mas tem vantagens significativas sobre a LG nas áreas de fosfato de ferro e lítio, baterias de alto teor de níquel e baterias de íon sódio.
De acordo com o cálculo da CITIC Securities, a CATL atingirá uma capacidade de produção de 800GWh em 2025, o que representará uma clara vantagem sobre a capacidade de produção de 450GWh da LGES e alcançará um maior efeito de escala.
Com a implantação do CATL na Europa, a vantagem pioneira das empresas coreanas será gradualmente superada pelas empresas chinesas, e o mercado europeu de baterias elétricas pode dar início a uma nova rodada de remodelação.
Lutando em outro lugar, como a China pode vencer novamente
Se a era CATL se tornou um "campeão mundial" no campo de baterias de energia, é o resultado da ressonância de oportunidades históricas e caráter corporativo.
Então, como manter esse campeão e manter o desenvolvimento de alta qualidade no futuro padrão de competição de negócios testará a sabedoria das empresas chinesas lideradas pela era CATL.
No atual pulso cada vez mais claro da revolução industrial da "era elétrica", embora o campo de batalha na China tenha sido dividido, mas do ponto de vista da cadeia industrial global, o resultado final da indústria de baterias de energia será determinado pelos resultados da competição em o mercado europeu.
Qual empresa pode assumir a liderança no domínio do mercado europeu não só será capaz de garantir o primeiro lugar na indústria, mas também será mais qualificada para colher os frutos industriais da reconstrução da energia humana e dos sistemas de transporte.
Atualmente, entre as dez maiores empresas de baterias instaladas no mundo, embora a China ocupe seis assentos, as quatro empresas restantes, Panasonic, Samsung, SK e LG, estão implantadas na Europa.
Esses ex-senhores das baterias de energia, embora tenham sido expulsos do topo pela era CATL, ainda acumulam forças e aguardam uma oportunidade, tentando usar o mercado europeu para voltar ao topo.
Felizmente, as empresas chinesas de baterias de energia têm uma compreensão clara disso: se você deseja compreender o futuro, nunca pode mentir sobre o crédito do passado.
A viagem da era CATL para a Europa desta vez também é o epítome da "Grande Era da Navegação" para as empresas chinesas de baterias elétricas.
Felizmente, olhando para o desenvolvimento da indústria de baterias de energia da China, é o processo das empresas chinesas lideradas pela era Ningde para recuperar o atraso passo a passo e finalmente tirar as empresas japonesas e coreanas do trono.
Hoje, a indústria chinesa não fica para trás desta vez, mas está em uma posição de liderança.
No campo de batalha da bateria de energia europeia, a China pode vencer novamente!
